汽车仪表要具备总线功能

汽车仪表要具备总线功能

未来汽车仪表将成为多功能信息显示中心，把驾驶员需求的更多信息及时地显示出来，如故障诊断、地形图显示、导航及各种信息，作为信息显示中心是大势所趋。西门子VDO(芜湖)汽车电子有限公司研发部经理席强表示，要适应这种趋势，对汽车仪表提出许多要求，一是要求仪表具备更宽的带宽及更强的数据处理能力来支撑这些功能，因此，MOST、32bit MCU等技术将很快地应用于未来的产品中。其二是显示技术的进步，如段码LCD显示向TFT-LCD等更高层次显示技术发展，对显示处理能力要求更高，当然这也需要更强的MCU。三是平衡成本。无论如何车身将会有多个总线并存，如现在的高速CAN和低速CAN，以及遥控车窗、雨刮、座椅调节器的LIN等，在这种拓扑结构中，仪表此时一般作为网关，进行信息交互。同时未来车身将会走两三个总线，遥控车窗、雨刮、座椅调节器走LIN，发动机ECU走CAN，仪表此时可作为网关，进行信息交互。随着时间的推移，网络技术的快速发展，CAN的技术会升级，但是仪表作为整车的一个节点一定不会改变。
   
      埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司研发部经理葛莹补充说，采用CAN总线的整车日渐增加，仪表作为显示中心，已成为CAN网络中重要的成员，所有与驾驶员有关的信息，数据都会在仪表中显示。 电阻测试仪| 电阻计| 电表| 钳表| 高斯计| 电磁场测试仪| 电源供应器| 电能质量分析仪| 多功能测试仪| 电容表|
    
      上海电子仪表有限公司技术经理范解释说，目前的CAN总线，可有效支持分布式控制或实时控制，该总线的通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤。CAN总线可以将发动机控制模块、变速器控制模块、多媒体控制模块、气囊控制模块、空调控制模块、巡航控制模块、车身控制模块(包括照明指示和车窗、刮雨器等)、防抱死制动系统(ABS)、防滑控制系统(ASR)等众多控制模块整合在一起，对于仪表也是一个可以控制的节点。
   
      因而仪表内部要使用支持CAN的主芯片，并且采用CAN的收发器，使之可以和整车进行通讯交流。