FLIR热像仪A40在法国铁路公司的应用
应用故事
在法国国营铁路公司是欧洲最大的公共交通铁路33,000公里，其中超过1500公里是它的高速列车，欧洲的第一个商业快速轨道列车高速赛道公里服务公司之一。上市公司为维护目的而使用热成像检查它的信号装置和发电站。
二十五个工作ThermaCAMs
在法国国营铁路公司开始大规模引进后，灯号交换机红外热像检测试验。经检查，在斯特拉斯堡进行的地区（法国东部）2001显示，高达45％的装置有严重异常。
这促使法国国营铁路公司购买日下午四FLIR系统695相机系统，目前P640的前身模式，培养十thermographers。 由热的好处服气，法国国营铁路公司收购其区域维修服务二五hermaCAM E系列手持相机。法国国营铁路公司80多名员工现在每天使用的基础上进行其热成像检查工作。
法国国家铁路公司申请
维护和使用热 一FLIR系统ThermoVision A40公路- M来检查接触网的速度开销 对120公里/小时 法国国家铁路公司加紧利用其广泛的热保持电源和灯号操作运行。法国国营铁路公司现在也测试潜在的热熔检查其超过二十○点〇〇〇公里相机与FLIR系统安装在架空电缆测试车。
FLIR系统Thermovision住房A40公路相机放置在测试车。
一个接触网架空线是其中一个供应电力机车或火车，这需要通过受电弓的电力系统。
接触网系统至少使用两条线：一个使者与垂直线或下降，或连接线接触线接触网支持。该系统然后暂停塔和受到机械张力。图为两条电缆的交界处。
什么是接触网结构？
新的应用要求但是，法国国营铁路公司的维修当局面临着另一种问题。他们观察到，在巴黎地区的主要干线之一架空接触网开始频繁过热，扩大到这样的程度，他们几乎触及佤边形。起初，维护团队认为，这是由于在繁忙的交通线路密集。然而，加强了系统的馈线电缆和悬挂没有解决的问题。
所以杰拉德Millot，接触网维修专家在法国国营铁路公司决定转向热摄影术来获得该图片接触网加热模式。但如何获得公里的接触网一个加热模式明确和一贯的图片？这个问题成为紧迫的法国国营铁路公司录制了三十多每年因故障过热的接触网。 “这种情况的出现总是相同的，”杰拉德Millot说：“导致连接失败的接触导线加热。此线开始扩大，并开始松动紧张下垂。在最坏的情况下，它就会被伤口周围的机车的受电弓。火车停止，该行被封锁。架空线修复需要时间，人们只能想象在高峰时段线路繁忙的后果。 “
第一次测量的实验证明，为了获得一个满意的接触网暖气认为，相机必须建立在马车上。法国国营铁路公司的工程师们还发现，红外线摄像机，必须在一个特殊的测量车将采取从接触线电流上安装一个永久性的，不间断基础。
测试显示结果
法国国营铁路公司的维护和研究兼董事
合作成立一个测试车，进行巴黎之间的奥斯特利茨站和Les Aubrais，一个在中部地区的重要铁路枢纽，新奥尔良忙线第一系列的测试。放置在一个
在测试在一个稳定的120公里/小时（75英里）车运行的特殊住房，FLIR系统ThermoVision™A40公路- M的修复安装摄像机记录下了接触网。马车内，个人电脑软件进行的ThermaCAM研究员 套件来记录图像。 “摄影机必须坚固到足以站在一 房外的火车车厢的它必须有一个形象的频率能 想象在这样的速度“的方针，说Millot。该ThermoVision A40公路，修复安装的红外线相机配备320 × 240分辨率，在-15和+55 ° C和提供经营 图片为50赫兹的频率，符合这些标准。地理上的线条本地化的热点，一里程计数器和一个附加安装了闭路电视摄影机的视。视觉相机还表示无论是在接触网的热点，如灯光信号或相邻热源的影响。
结果在手Millot回忆说：“我们已经派出维修 小组发现的地点由图像分析。在一些地方，电缆部分即将融化，并可能打破在每一个时刻“。然而，一些优化将需要精简检查及其结果，分析了红外图像的吨仍然是一个漫长的过程，“500公里的轨道等于21 DVD与意象充满了”，Millot承认。此外，法国国营铁路公司的专家需要界定的接触网热发展的适当程度的标准：是一种摄氏五度的温度偏差可以接受吗？和电缆中断数天或数月内？法国国营铁路公司的工程师，为下一步将是发展一个工具，快速分析的图像，发现所需要的热点。
但实验是成功的。而法国国营铁路公司已经批准了一个特殊的车，视察其全国电气化铁路接触网网络的发展。它会成为公司的第一条铁路铁路的法国公众申请这项检查 技术。
在’Vulcain“法国国营铁路公司的测试车，这在未来将携带红外摄像机检查接触网。
内部测试车：在行动的ThermaCAM研究员软件。
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